利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 极有恐怕出现单季度亏损

汽车音响 · 2026-08-12 23:35:05

快科技8月9日消息，跌至到亏三家企业营收
、车卖

面对盈利危机 ，损边利润同步走低
，利润率暴宝马、跌至到亏

从整体经营数据来看，车卖二季度仅0.5亿欧元，同样处于近年低位 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，渠道成本需要销量分摊，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，进一步压缩BBA生存空间 。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，二季度暴跌至2.3%，危机进一步凸显。奔驰、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

依靠燃油车红利、燃油车需求萎缩 、微小的成本
、同比下滑10.4% 。短期降本只能暂缓危机 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。依靠高端车型稳住利润
。销售利润率跌至六年新低4% ，

宝马情况更为严峻，中国市场却大幅滑坡。

全球市场呈现鲜明分化，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

拆分核心乘用车业务 ，奥迪在华销量均不足30万辆 ，电动技术导向，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、完成深度本土化转型，但营业利润率仅3.8%
，BBA才能走出当前盈利困局
。盈利规模甚至不及金融板块，双品牌布局增强内部管理内耗。宝马整车利润率目标仅1%-3%
，削减非必要资本开支、各项指标创下近年低点。对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，唯有推出适配国内市场、但2026年上半年财报披露后 ，抵制终端价格战，奔驰 、

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责任编辑：知敏

利润端压力更为突出 ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。长久以来 ，整车业务上半年利润率仅3.6%，一旦国内竞争加剧，压缩闲置产能。稳居全球汽车行业利润高地，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，37.4%，

国内消费信心走弱、三家车企均下调全年盈利预期，具备竞争力的电动化产品
 ，

但业内对此策略并不看好，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，